与汽车打交谈40余年、执掌长城汽车34年的长城汽车董事长魏建军，对汽车的喜爱和护理涓滴未减，如今又多了一份祈望与担忧。

日前，魏建军在一档访谈节目中叹息谈，“谋求民众化发展，是汽车产业的自然属性。股东中国汽车走向寰宇，打造中国智造新柬帖，等于咱们这一代汽车东谈主的做事。”

魏建军给汽车出口近况只打3分？

据中国汽车工业协会数据清爽，本年前9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口果决成为中国汽车增量的要紧构成部分，且愈发要紧。基于这一趋势，中国车企竞相奔赴外洋成为高涨。

但对于当下名义上方兴未艾的出口市集，魏建军却只打出了3分(满分10分)的低分，原因为何？魏建军给出了我方的阐发。

当先，中国汽车品牌溢价智力不高。魏建军例如，性能上，坦克300不错与售价50万元的竞争敌手一较坎坷，但却只可卖20万元。“中国汽车当今卖的大批是家具，而不是品牌。”魏建军追想。

同期，中国汽车质料、期间进步很快，但和民众顶尖水平比拟还有差距。魏建军暗意，“期间层面，中国汽车在内燃机领域确定比不外跨国企业。在新动力领域，中国虽终了加快超车，在产业布局、算法等领域终了领跑，但在芯片等中枢方面，依旧要依赖异邦企业。”

此外，在营销层面，跨国车企在民众市集大批有成体系的营销计谋。而中国企业在培养营销东谈主才、诞生民众价值不雅方面还要融入。

再有，魏建军还提议，“跨国车企大多会在当地市集张开原土化的分娩布局，但中国车企咫尺还大多停留在整车、CKD出口阶段，导致资本难以占优，盈利智力更无法保证，零利润卖车既不合乎发展限定，更会拉低中国汽车的全体形象。”

国内价钱战将连累中国汽车出海？

魏建军继而将汹涌澎拜的国内车市价钱战与汽车出海测度到了一齐。他坦言，“延绵不休的价钱战，正将中国车企拉入泥潭。”此前，中国汽车畅达协会在《对于刻下汽车经销商濒临资金窘境和关停风险关连情况的膺惩叙述》中也提到，本年1—8月，“价钱战”已以致新车市集全体零卖累计亏欠1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

魏建军具体分析，“在价钱战中，好多车企亏本卖车，却不可抽身。当下，每售出一台车少则赔几千元，多则赔十几万元。而指标企业就像过日子同样，光出不进，不可终了可执续发展。”

“施行上，安全和质料都是需要资原本构建。而一些企业一味追求低廉，用上‘科技与狠活’，导致家具性量极其堪忧。”魏建军快东谈主快语，“最终都要消耗者买单。”

他不息说，“永远内卷导致车企不休倒闭，近十年来，倒闭的车企约有24家，改日还会不息。一朝车企倒闭，消耗者的二手车价就像废铁同样，肤浅更得不到专科的售后保险。若是车企也曾走向外洋，却因国内市集内卷而最终倒闭，将对中国汽车全体形象形成很大伤害。”

魏建军不无担忧地暗意，“中国汽车产业内卷，及由此带来的后遗症，还将执续6—7年时辰。”

怎样破解？投降国际准则、细心永恒利益

面对出海祸患、短板，怎样灵验破解呢？

魏建军以为，百行万企都要遵从发展限定，中国汽车“走出去”，要投降国际准则，中国汽车要正视本人短板，真实诞生从研发、分娩到营销、服务的体系力，细心永恒利益，才能终了可执续、高质料出海。

中国车企应细心永恒利益，不息期间深耕，尊重国际秩序和属地文化，与地点地区联结共赢、共同发展，形成从分娩到服务的体系力上风，才能真实诞生民众竞争力。而身为汽车行业从业者，则要共同爱戴行业健康发展秩序和环境。

对于长城汽车来说，魏建军说到，“汽车赛谈很长，不可看短利、小利。长城汽车要追求有底线、有信誉、有质料的市占率。我对主营外洋业务的长城国际提议条目，不要看来岁、后年的市集反馈，要看五年之后的施展。能否深入作念到家具性量、服务质料王人升，并在外洋市集真实站稳脚跟，五年后邂逅分晓。”

咫尺，长城汽车已发布了民众品牌计谋及“ONE GWM”民众品牌四肢纲要。长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗劣品牌的品类特质制定不同发展旅途全面出海，聚会不同国度和地区市集及产业政策，互异化布局新动力家具，并以此构建原土化生态。

基于深切洞悉与全新计谋指点，长城汽车在外洋市集已获得了不俗获利。1-9月，长城汽车外洋销量达32.42万辆，已向上2023年总额。同期，长城汽车也曾在外洋形成了民众化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面消散整车、中枢零部件、新动力及智能化等领域。此外，长城汽车在泰国、巴西等地诞生3个全工艺整车分娩基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

魏建军屡屡从幕后走向台前，因为在他看来，汽车不仅是家具，更是倾注心血、寄予梦念念的喜爱，是关乎消耗者福祉与民族工业强劲的作事。他终末追想，“中国已是汽车大国，要奔着汽车强国去，再发展到汽车文化大国，才是最终的高度。”(中国经济网记者 郭跃)