文｜萝吉

所谓表情造袼褙，当一个市集发生深档次剧变时，总会跟随老牌企业的败落、与新巨头的出身。近几年中国新动力市集大爆发，传统强势品牌的份额和影响力都大幅萎缩，一系列中国品牌强势崛起，其中光辉最留神的一个，毫无疑问是比亚迪。

抛开腾势、方程豹、仰望等子品牌，从 2020 到 2023 年，只是三年技巧，比亚迪就从一个年销量仅 30 多万辆的二线自主品牌，扩张成为一个年销 230 多万辆的行业巨头，如今这种爆炸式的增长仍未罢休，单单 8 月份，比亚迪一个品牌的上险量达到 35.1 万辆，追平了其 2020 年全年的累计销量。

比亚迪荣耀的背后，是德系、日系、好意思系等结伙品牌的寂寞，寰宇范围，比亚迪的销量照旧远超全球、丰田、本田等也曾领跑中国市集的结伙品牌，而当作一个年销 2 千万辆的巨型市集，我国车市在大小城市，乃至稠密乡村的市集形态都大不换取。

淌若以头部城市、省会级城市，和数百个地级市（涵盖下辖区县、州里）的市集为盘考规划，比亚迪对各级市集的渗入率是怎样的？在这些市集中，结伙品牌又都分别受到了怎样的冲击？

四年前的比亚迪

还只是个"小卡拉米"

聊当今的情况之前，咱们先把技巧拨归国内新动力刚刚运行爆发、但市集形态还莫得被颠覆的 2020 年。以上险量的角度，往时国际品牌（含结伙品牌和独资品牌）在中国市集的总销量是 12862154 辆，占据着寰宇 66.3% 的市集份额。

咱们知说念比亚迪在 2020 年，就基本全面兑现了新动力转型，销量一皆依靠纯电和插混构成的新动力车，而往时国内新动力车的渗入率，惟一不到 6%，是以那时的比亚迪，在一种结伙、自主强势品牌眼前，只可算是一个二线、致使三线品牌。

把市集分为头部城市（含北上广深杭等限牌城市，及天津、重庆两个直辖市）、省会级城市（各省省会，及宁波、苏州、无锡、东莞等强经济地级市）和正常地级市（含下辖区县、州里），那时的情况如何呢？由于寰宇市集的厂商、品牌数目太多，咱们只及第各阵营头部的几个品牌，望望大致情况。

当先是结伙阵营，全球、丰田、本田、日产、别克、当代这 6 个结伙品牌，2020 年在寰宇市集的总上险量为 813.5 万辆，其中在头部城市的销量为 121.9 万辆（占比 14.98%），省会级城市的销量为 220 万辆（占比 27.05%），地级市及州里的销量为 471.6 万辆（占比 57.97%）。

也即是说，在新动力市集爆发前，主流结伙品牌有接近 6 成的销量，是漫步在正常地级市和乡村市集的。

再看比亚迪，2020 年上险量认为 35.5 万辆，其中在头部城市销量 10.1 万辆（占比 28.31%），省会级城市销量 8 万辆（占比 22.51%），地级市及乡村市集销量 17.5 万辆（占比 49.18%）。

比较之下，一皆转型新动力的比亚迪，2020 年在头部、省会级城市的销量，和三线及除外州里市集的销量领域是捏平的，同结伙品牌比较，昭彰要更侧重于大城市的市集。

如今的比亚迪

真实要"秦扫宇宙"了

四年之后的今天，国内市集的形态照旧有了寰宇始终的变化，刻下照旧公布数据的 8 月份，以上险量的角度，国内市集的新动力渗入率达到了 52%，那么 8 月份结伙品牌和比亚迪的销量形态，又是什么样呢？

照旧以 6 个结伙品牌为例，本年 8 月份在寰宇的上险量认为 44.8 万辆，其中在头部城市的销量 6.9 万辆（占比 15.47%），省会级城市销量 12 万辆（占比 26.84%），地级市及州里市集的销量 25.8 万辆（占比 57.69%）。

总结 2020 年的情况，主流结伙品牌在三个级别的市集中，销量占比保捏了非常高的雄厚度，着实莫得昭彰变化，地级市及乡村市集，一直为结伙品牌孝敬了快要 6 成的销量。

再看比亚迪，本年 8 月份在寰宇的上险量为 35.1 万辆，其中头部城市的销量 5 万辆（占比 14.21%），省会级城市销量 9.3 万辆（占比 26.54%），地级市及州里市集销量 20.8 万辆（占比 59.25%）。

和 2020 年比较，比亚迪本年 8 月份在头部城市的销量占比，从 28.5% 下滑到了 14.2%，省会级城市的销量占比，从 22.5% 增长到了 26.5%，而在地级市和州里市集，如今在比亚迪的总销量占比从 2020 年的 49%，增长到了 59.3%。

很昭彰，跟着寰宇二、三级市集新动力车的普及，比亚迪冤家部城市的依赖照旧大大裁减，正常地级市和重大乡村，成为比亚迪最清苦的市集基盘。

而看到这里，问题也就来了，在三个级别的市集中，主流结伙品牌的销量漫步一直保捏雄厚，而比亚迪销量扩张的同期，地级市及州里市集的销量占比昭彰莳植，那么在各级市集中，结伙品牌和比亚迪各自所占的市集份额，又有什么变化呢？

各级市集中

比亚迪抢了全球、丰田几许份额？

宏不雅层面来看，依照咱们对三个级别市集的永诀，7 座头部城市的全体销量，在寰宇总体市集中的占比一般在 17% 操纵，省会级城市的销量占比，盘桓在 27-29%，地级市和州里市集的总体领域，占寰宇大要 55% 操纵。

了解这个概况比例，咱们望望结伙品牌和比亚迪，在各级市集中所占的份额情况。

如上表，2020 年的时候，全球、丰田、本田、日产、别克、当代这六个结伙品牌，在三个级别市集中的份额大要在 40% 操纵，其中地级市和州里市集的份额最高，达到 43% 以上。

说真话，这个比例照旧很恐怖的，因为这并不是系数结伙阵营的数字，莫得包含 BBA 等豪华品牌、以及特斯拉这么的独资国际品牌，寰宇有销量领域的汽车品牌多达几十个，而全体市集的四成操纵，都聚积在了 6 个结伙品牌手中。

而 2020 年的比亚迪，销量领域和这 6 个结伙品牌填塞不在一个数目级，其所占份额最高的头部城市，也只是惟一 3% 露面，那时比亚迪在省会级城市、地级市和州里市集的份额，分别惟一 1.5% 和 1.6%。

而到了本年 8 月份，情况就大不换取了。

如上表，如今比亚迪一个品牌，在寰宇各级市集上的销量，照旧着实能挑战 6 个结伙品牌的总额，它们四年前还在各级市集占据四成操纵的份额，如今在头部城市和省会级城市的份额，都萎缩到了两成露面，份额最高的地级市和州里市集，也大幅下滑到了 24.4%。

反不雅比亚迪，头部城市酿成了其所占份额最小的市集，但依然从四年前的 3.14% 大涨到 15.38%，其在省会级市集的份额，从 2020 年的 1.53% 涨到 16.88%，而在地级市和州里市集，比亚迪如今的市集份额，照旧高达 19.68%。

也即是说，重大中小城市和乡村市集，比亚迪以一己之力，独占两成份额，远远进步任何一个单一品牌的高度。

总结

其实无论身处哪个地区，近两年应该都能昭彰感受到，比亚迪车型的数目在急剧加多，而身处市集第一线的市集经销商们，对这种变化的感受还要更具直不雅、具体。

四年的技巧里，主流结伙品牌在各级市集亏空了一半操纵的份额，从上头这些数据能看出，结伙品牌流失的份额，基本一泰半都是被比亚迪抢走的。比亚迪的销售东说念主员，早已感受到越来越多的结伙品牌客户，运行转投阵营成为比亚迪车主。

想维接续是有惯性的，而当场面的变化越剧烈，东说念主们的表示和推行的偏差，也就会越大。而当把这种变化，以无可评述的冰冷数据呈现出来，咱们也就知说念，一个新的期间，真实来了。